ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ สถานะปัจจุบันและข้อดีการพัฒนาของล้ออลูมิเนียมปลอมแปลง

เนื่องจากกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับการประหยัดพลังงานและการรักษาสิ่งแวดล้อมทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือการพัฒนายานยนต์ที่มีการใช้เชื้อเพลิงต่ำและปล่อยมลพิษต่ำในบรรดามาตรการต่างๆเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงการใช้ยานพาหนะน้ำหนักเบาเป็นมาตรการแรกและการกำหนดจุดเน้นหลักของการลดน้ำหนักอยู่ที่ระบบการเดิน

ด้วยเหตุนี้ความพยายามในการใช้วัสดุโลหะเบา (อลูมิเนียมแมกนีเซียม) และวัสดุอินทรีย์ (วัสดุโพลีเมอร์) ในระบบการเดินจึงกลายเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการลดคุณภาพของรถเปล่า

การใช้อลูมิเนียมเป็นวัสดุโครงสร้างเบาเพิ่มมากขึ้นปัจจุบันปริมาณการใช้อลูมิเนียมเฉลี่ยของรถแต่ละคันอยู่ที่ 70 กก. คิดเป็นประมาณ 6% ของมวลรถเปล่าในหมู่พวกเขาการใช้อลูมิเนียมของเครื่องยนต์และเกียร์คือ 40 กก. ระบบการเดินทาง 18 กก. ตัวถัง 10 กก. และอุปกรณ์ในรถคือ 3 กก.จากการประมาณการล่าสุดปริมาณอลูมิเนียมที่ใช้ในรถยนต์จะสูงถึง 120 กก. ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

จนถึงขณะนี้วัสดุโลหะเบาของรถยนต์ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่ตัวถังและปริมาณของชิ้นส่วนที่หมุนและชิ้นส่วนที่สั่นสะเทือนก็เพิ่มขึ้นทุกวันเช่นกันและล้อก็ครองอันดับหนึ่งโดยมวลการใช้ล้อตะกั่วไม่เพียง แต่จะช่วยลดการใช้พลังงานในระหว่างการเร่งความเร็วของรถ แต่ยังสามารถทำให้เกิดแรงสัมผัสเล็ก ๆ ของล้อที่เชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนของตัวถังอีกด้วยสิ่งนี้มีประโยชน์ต่อการออกแบบขนาดและคุณภาพของร่างกายและระบบการเดินมวลที่ไม่ได้สร้างขึ้นที่ลดลงเนื่องจากการใช้ล้ออลูมิเนียมยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่และความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถโดยบังเอิญ

ล้ออลูมิเนียมถูกใช้มา 20 ปีแล้วและมีผลกระทบต่อมอเตอร์สปอร์ตในปี 1923 รถที่ผลิตโดย Pujachi ได้ติดตั้งล้ออลูมิเนียมหล่อด้วยแม่พิมพ์ทรายตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัท เมอร์เซเดส - เบนซ์ของเยอรมันได้ใช้เวลาสามปีในการพัฒนาล้ออลูมิเนียมแบบซี่ล้อพร้อมล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์และล้อสีทองล้อถูกอัดขึ้นรูปและล้ออลูมิเนียมใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น

ปัจจุบันล้ออลูมิเนียมกลายเป็นชิ้นส่วนดั้งเดิมหรือเป็นอุปกรณ์เสริมในโรงงานผลิตรถยนต์ล้อรถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตโดยการหล่อด้วยแรงดันต่ำตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 เป็นต้นมามีการใช้ล้ออลูมิเนียมปลอมสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นที่น่าสังเกตว่าเทคโนโลยีการตีอลูมิเนียมที่พัฒนาโดย Otto Fuchs ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากและถูกนำไปใช้สำหรับรถยนต์ Mercedes-Benz และ Borscher

การใช้ล้ออลูมิเนียมที่ประสบความสำเร็จเป็นอันดับแรกเนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าล้อเหล็กและสามารถตอบสนองความต้องการในการออกแบบนอกจากนี้เนื่องจากอะลูมิเนียมมีการนำความร้อนสูงขึ้นจึงสามารถกระจายความร้อนเสียดทานของยางได้อย่างรวดเร็วด้วยเหตุนี้ในแง่หนึ่งภาระความร้อนของอุปกรณ์เบรกอาจลดลงและในขณะเดียวกันความปลอดภัยในการขับขี่ของรถก็จะดีขึ้นนอกจากนี้การใช้ล้ออลูมิเนียมจะช่วยลดความร้อนของยางนั่นคือลดการอัดขึ้นรูปของยางดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ในการลดการสึกหรอของยาง

ข้อกำหนดของรถยนต์สมัยใหม่สำหรับระบบล้อมีดังต่อไปนี้มวลขั้นต่ำลักษณะความแข็งแรงคงที่และไดนามิกที่ดีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีลักษณะการหมุนที่ดีการนำความร้อนที่ดีประสิทธิภาพการสร้างใหม่ที่ดีความเป็นไปได้ในการขึ้นรูปแบบไม่ จำกัด พื้นผิวที่ดีเยี่ยมราคาต่ำ

การกำหนดขนาดของล้อรถไม่ควรขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของรถภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงข้อกำหนดการใช้งานในสถานะการใช้งานที่ไม่ถูกต้องและความเครียดในการทำงานที่มากเกินไปสภาวะ MPa โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความเร็วสูงภายใต้ระดับต่ำ ความดันก๊าซข้อกำหนดภายใต้สภาพการขับขี่ที่ไม่ดีในการพัฒนาล้อให้มีน้ำหนักเบาที่สุดไม่เพียง แต่ต้องเลือกวัสดุที่มีความหนาแน่นต่ำเท่านั้น แต่ยังต้องทำการทดสอบประสิทธิภาพของวัสดุด้วยในขณะที่มีความแข็งแรงคงที่สูงก็ต้องมีความเป็นพลาสติกที่ดีเพื่อให้สามารถใช้งานได้ภายใต้สภาวะที่มีน้ำหนักเกินโหลดผ่านการเสียรูปนอกจากนี้ยังต้องมีความต้านทานการสั่นสะเทือนและความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเพื่อให้ได้อายุการใช้งานที่จำเป็น