แผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ 5083 สำหรับตัวเรือและโครงสร้างเสริม | ความหนา 1.0-3.0 มม. | ความกว้าง 1500–2650 มม. | เคลือบสี Mill Finish หรือป้องกันการกัดกร่อน

บทนำ

อลูมิเนียมเพลท 5083 หนา 1.0–3.0 มม. (ผิวสำเร็จจากโรงงาน หรือเคลือบกันสนิม) เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมทางทะเลทั่วโลกสำหรับแผ่นเปลือกเรือ โครงสร้างส่วนบน ดาดฟ้า ผนังกั้น ห้องโดยสาร และส่วนประกอบโครงสร้างอื่นๆ เหนือแนวน้ำในเรือสมรรถนะสูง ด้วยปริมาณแมกนีเซียม 4.0–4.9% 5083 จัดเป็นโลหะผสมสำหรับเรือที่แข็งแรงที่สุดที่ไม่ต้องอบชุบด้วยความร้อน (อุณหภูมิ H116/H321) และมีคุณสมบัติดังนี้:

ทนทานต่อการกัดกร่อนจากน้ำทะเลและบรรยากาศทางทะเลได้ดีเยี่ยม

ความแข็งแรงต่อการล้าและความเหนียวสูงสำหรับแรงกระทำจากทะเลแบบไดนามิก

เชื่อมได้ดีเยี่ยมโดยไม่ต้องอบชุบด้วยความร้อนหลังการเชื่อม

ประหยัดน้ำหนักได้อย่างมากเมื่อเทียบกับเหล็ก (ประมาณ 2.7 กรัม/ซม.³ เทียบกับ 7.8 กรัม/ซม.³)

ตัวเลือกพื้นผิว

ผิวสำเร็จจากโรงงาน:

สะอาด, รีดสำเร็จพร้อมสำหรับการเชื่อมและการทาสีเคลือบกันสนิม:

สีรองพื้นสำหรับโรงงานชนิดอีพ็อกซี่ (20–40 ไมครอน) เพื่อการป้องกันทันทีระหว่างการผลิต

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์:

ข้อดี

เหมาะสำหรับการรีด ดัด ตัด และตัดเฉือน

กรณีศึกษา

1. เรือเฟอร์รี่คาตามารันความเร็วสูง Austal (ออสเตรเลียและทั่วโลก)

ความหนา: แผ่นเปลือกเรือ 5083 H116 หนา 1.5–3.0 มม.

ผลลัพธ์: ประหยัดน้ำหนักได้มากกว่า 40% เมื่อเทียบกับเหล็ก คาดการณ์อายุการใช้งาน 30 ปี ประสิทธิภาพการกัดกร่อนในน้ำเค็มยอดเยี่ยม

2. เรือส่งกำลังพลความเร็วสูงและเรือตรวจการณ์ Damen (ยุโรปและตะวันออกกลาง)

ความหนา: โครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้า 5083 H321 หนา 2.0–3.0 มม.

ผลลัพธ์: ความแข็งแรงต่อการล้าสูงภายใต้แรงกระทำจากทะเลแบบไดนามิก ได้รับการรับรองจาก DNV

3. โครงสร้างส่วนบนของเรือยอทช์และซูเปอร์ยอทช์ (อิตาลีและเนเธอร์แลนด์)

ความหนา: แผ่นเคลือบ 5083 หนา 1.2–2.5 มม.

ผลลัพธ์: โครงสร้างส่วนบนน้ำหนักเบา คุณภาพการเชื่อมที่เหนือกว่า ไม่มีการกัดกร่อนหลังจากใช้งานหลายปีในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

4. เรือรับส่งลูกเรือฟาร์มกังหันลมนอกชายฝั่ง (สหราชอาณาจักรและทะเลเหนือ)

ความหนา: ดาดฟ้าและผนังกั้น 5083 H116 หนา 1.8–2.5 มม.

ผลลัพธ์: ความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำและการทนต่อการกัดกร่อนยอดเยี่ยมในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของทะเลเหนือ

5. เรือเฟอร์รี่ผู้โดยสารความเร็วสูงของจีน (ส่งออกเอเชีย)

ความหนา: แผ่นเปลือกเรือ 5083 ผิวสำเร็จจากโรงงาน หนา 1.5–2.0 มม.

ผลลัพธ์: ได้รับการรับรองคู่จาก CCS/DNV ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง 25%

การใช้งานในระดับสากลแผ่นเปลือกเรือและแผ่นท้องเรือ:

เรือเฟอร์รี่ความเร็วสูง เรือทำงาน เรือตรวจการณ์โครงสร้างส่วนบนและห้องโดยสาร:

เรือยอทช์ เรือสำราญ เรือสนับสนุนนอกชายฝั่งดาดฟ้าและผนังกั้น:

เรือคาตามารันอลูมิเนียม เรือรับส่งลูกเรือ เรือประมงเรือทหารและเรือป้องกัน:

ส่วนเปลือกเรือที่ไม่ใช่แม่เหล็ก โครงสร้างส่วนบนโครงสร้างทางทะเลพิเศษ:

ท่าเทียบเรือลอยน้ำ ทุ่น เรือทำงาน

แนวโน้มหลักแผ่นบางความแข็งแรงสูง:

0.8–1.5 มม. 5083/5086 สำหรับเรือน้ำหนักเบารุ่นต่อไปการเชื่อมแบบเสียดสี (FSW):

กำลังเป็นมาตรฐานสำหรับเปลือกเรือ 5083 เพื่อลดการบิดเบี้ยวสารเคลือบกันเพรียงและลดแรงเสียดทาน:

เคลือบโดยตรงบน 5083 เพื่อลดแรงต้านวัสดุรีไซเคิลมากกว่า 95%:

แผ่น 5083 ที่ตรวจสอบย้อนกลับได้พร้อมหนังสือเดินทาง CO₂ ด้วยบล็อกเชนโครงสร้างทางทะเลอัจฉริยะ:

เซ็นเซอร์ฝังตัว + สีรองพื้นนำไฟฟ้าสำหรับการตรวจสอบสุขภาพโครงสร้างสภาพแวดล้อมสุดขั้ว:

รับประกัน 30 ปีและประสิทธิภาพการล้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับเรือนอกชายฝั่งและเรือขั้วโลก

การใช้งานที่กำลังจะมาถึง

เรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงและเรือรับส่งลูกเรือที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน

เรือผิวน้ำอัตโนมัติและเรือตรวจการณ์ไร้คนขับ

เปลือกถังแรงดันน้ำหนักเบาสำหรับฐานบนดวงจันทร์/ดาวอังคาร

ส่วนประกอบโครงสร้างของแท่นลอยน้ำพลังงานลม

คำถามที่พบบ่อย (ผู้ซื้อในสหรัฐอเมริกา/ยุโรป/ตะวันออกกลาง/เอเชีย)

คำถามที่ 1: ทำไมถึงเลือก 5083 แทน 5086 หรือ 5454 สำหรับเปลือกเรือและโครงสร้างส่วนบน?

คำตอบ: 5083 เป็นโลหะผสมทางทะเลมาตรฐานอุตสาหกรรมที่มีการผสมผสานระหว่างความแข็งแรง ความทนทานต่อการกัดกร่อน และความสามารถในการเชื่อมที่ดีที่สุด 5086 แข็งแรงกว่าเล็กน้อยแต่มีราคาสูงกว่าและขึ้นรูปได้น้อยกว่า 5454 มีความแข็งแรงต่ำกว่า 5083 H116/H321 ได้รับการรับรองจากสมาคมการจำแนกประเภทหลักทั้งหมดและได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างกว้างขวางในการใช้งาน

คำถามที่ 2: ประสิทธิภาพการกัดกร่อนทั่วไปของ 5083 ในน้ำทะเลเป็นอย่างไร?

คำตอบ: ยอดเยี่ยม – ไม่มีการกัดกร่อนแบบรูพรุนหรือการหลุดลอกในน้ำทะเลหลังจากการสัมผัสเป็นเวลานาน ผ่านการทดสอบการพ่นละอองเกลือด้วยกรดอะซิติก (ASTM G85) มากกว่า 5000 ชั่วโมง และการทดสอบจุ่มในน้ำทะเลจริง รุ่นที่เคลือบกันสนิมให้การป้องกันเพิ่มเติมระหว่างการก่อสร้าง

คำถามที่ 3: สามารถเชื่อม 5083 ได้โดยไม่ต้องอบชุบด้วยความร้อนหลังการเชื่อมหรือไม่?

คำตอบ: ได้ – 5083 ถูกออกแบบมาสำหรับการเชื่อมโดยไม่ต้องอบชุบด้วยความร้อนหลังการเชื่อม ใช้ลวดเชื่อม 5356 หรือ 5183 เพื่อให้ได้ความแข็งแรงที่เข้ากันได้ มีความต้านทานการล้าสูงในรอยเชื่อม เรามีขั้นตอนการเชื่อมที่ผ่านการรับรอง (WPS/PQR) ตามมาตรฐาน DNV/BV/ABS

คำถามที่ 4: ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำและระยะเวลารอคอยสำหรับแผ่นที่ได้รับการรับรอง?

คำตอบ: MOQ 3–5 ตัน (ขึ้นอยู่กับความหนา/ความกว้าง); แผ่นที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน 20–35 วัน; ความกว้างหรือการเคลือบที่กำหนดเอง 35–45 วัน ใบรับรองการทดสอบจากโรงงาน (DNV/BV) พร้อมกับการจัดส่งทุกครั้ง

คำถามที่ 5: 5083 ทำงานอย่างไรในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่อุณหภูมิต่ำ/ขั้วโลก?

คำตอบ: ยอดเยี่ยม – ไม่มีการเปลี่ยนรูปจากเหนียวเป็นเปราะจนถึง -196 °C มีความเหนียวและความทนทานต่อแรงกระแทกที่ดีเยี่ยมในการใช้งานในอาร์กติกและแอนตาร์กติก มีข้อมูลการทดสอบแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ

คำถามที่ 6: 5083 เหมาะสำหรับโครงสร้างส่วนบนเหนือแนวน้ำเท่านั้น หรือสำหรับเปลือกเรือทั้งหมด?

คำตอบ: ทั้งสองอย่าง – 5083 H116/H321 ได้รับการอนุมัติสำหรับแผ่นเปลือกเรือทั้งหมด (ต่ำกว่าและเหนือแนวน้ำ) ในเรือความเร็วสูง เรือทำงาน และเรือเฟอร์รี่ สำหรับแผ่นเปลือกเรือที่หนามาก (>30 มม.) จะใช้เกรด 5083/5086/5456; 1.0–3.0 มม. เหมาะที่สุดสำหรับโครงสร้างส่วนบน ดาดฟ้า และส่วนเปลือกเรือที่เบา

การดำเนินการ

ต้องการแผ่นอลูมิเนียมสำหรับเรือที่รวมความทนทานต่อการกัดกร่อนสูงสุด ความแข็งแรง และอายุการใช้งาน 30 ปีขึ้นไป?

ติดต่อเราเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับ

ตัวอย่าง 5083 H116 หนา 2.0 มม. + ชุดอ้างอิงโครงการต่อเรือจริง

ใบเสนอราคาด่วน 24 ชั่วโมง

ติดต่อ Dingang ทันที – สร้างเรือที่เบาขึ้น แข็งแรงขึ้น และทนทานขึ้น!